“我们估计干散货供需平衡将在2025年略有加强，并在2026年和2027年逐渐减弱。货运需求增长正在放缓，因为煤炭发货量下降，铁矿石发货量停滞不前，”BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示。

　　预计2025年至2027年间，煤炭出货量将下降4.9%。随着可再生能源发电继续扩大，尤其是在中国、欧洲和印度，需求正在下降。此外，全球钢铁需求前景疲弱，导致铁矿石和炼焦煤需求受限。

　　“市场环境的疲软可能导致运费和二手价格下降，尽管这些可能因航段而异。由于船队增长有限，航行距离更长，好望角型货轮市场预计将保持更强的弹性。相比之下，在货运需求增长有限的情况下，由于交付量增加，巴拿马型和超大型航段可能面临更大的压力。”

　　自上次更新以来，全球经济前景有所改善，支撑了干散货需求，尽管仍弱于一年前。

　　总体而言，预计2026年船舶需求将增长1.5-2.5%，2027年将增长1-2%。受南大西洋铁矿石和铝土矿运输量增加的推动，更长的航程预计将支撑需求。此外，谷物和少量散货运输预计将走强，在一定程度上弥补了煤炭和铁矿石前景不佳的影响。

　　船舶供应预计在2026年和2027年分别增长2.8%和2.7%。预计船队增长将在2026年和2027年加速，即使回收逐渐增加。超大型和巴拿马型货轮的交付量将最为强劲，而好望角型货轮的交付量将在2027年有所上升。预计2026年和2027年的航行速度将略有下降，从而限制了供应的增长。

　　“中美之间正在进行的贸易谈判给经济前景带来了下行风险。两国之间的货运量已经减少了近一半，进一步提高关税可能会进一步削弱货运量和经济状况。另一个关键风险是船只可能返回红海航线。如果船只恢复通过该地区而不是绕过好望角航行，可能会导致船舶需求下降2%，”古维亚说。